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四年前，郑健从沈阳航空航天大学毕业后，来到了杭州萧山机场机务维修保障部，成为一名机务人员。
郑健的职责是负责短停飞机的检查和应急维修。在这个夏天，杭州最高温度接连数日蹿到38℃，而停机坪的温度还要远远高于这个数字。机务人员开玩笑地把停机坪独有的热叫“蒸烤热”——因为刚降落的飞机简直就像一个大烤箱。
室外作业，防晒是必须的。郑健需要穿上长袖长裤，戴上帽子、墨镜、围脖。“我现在还单身呢，总要注意点个人形象。”郑健笑着说，他以前还是很白了，现在无论再怎么做防晒保护，还是黑了很多。
每当客机停靠入位后，提前15分钟等候的郑健就会拿起一沓检修单，走上停机坪，推放轮挡固定飞机。他用内话耳机告诉副驾驶员飞机已经停靠到位，询问飞行过程有无异常情况，之后便开始检查飞机。图为郑健竖起大拇指，示意廊桥进近接旅客下机。
郑健要依次按照23个点位，环绕一周对飞机进行机械、航电等方面的检修。
一个细小的斑点、一滴不起眼的油污、一抹细微的颜色异常，都可能成为飞行隐患。在半个小时内，郑健和同伴需要对机身进行近百项检查。
飞机三个最热的地方分别是：空调排气口、发动机尾喷口、机轮刹车片。这些温度最高的地方，恰恰也是检查项目最多、机务人员停留时间最长的地方。图为用手持红外线温度计点测飞机空调排气口，显示温度高达127℃。
检查完毕，郑健还要在“短停维护工作单”各处签上自己的名字。每一处签字，都是对飞机上100多位旅客生命安全的负责。
短暂休息后，郑健骑自行车前往下一个预定停机位。“骑车不仅环保，最重要的是能提高效率。”郑健说。
在机场机务维修保障部办公室外，停放着一排黄色的自行车，郑健就是骑着这些车来回穿梭在停机坪上的。大家可别把这些“小黄车”当成共享单车了。
机场平均每天要接800架次飞机，机务人员经常忙得连饭都顾不上吃。图为郑健的同事在办公室里吃郑健刚刚帮他打来的午饭。
在保障部的办公室里，摆满了机务人员的水杯。高温那几天，他们每人每天要喝十多杯水。
像郑健这样的机务人员，基本都是“做一休一”的工作模式，分为日班和夜班，每天工作12个小时。图为机场机务维修保障部办公室，机务人员在作短暂休息。
航空安全飞行有个“海恩法则”：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。“每种工作都有它特殊的工作环境，选择了这份工作，就在这个环境里，把工作做到最好。”郑健说。
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