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“很多人以为，高铁动车的粪便是直接排放到钢轨上的，其实现在的高铁列车早就告别了人们印象中的‘一泻千里’了”。4月29日，五一小长假第一天，南昌车辆段南昌西动车所“吸污工”冷玉明介绍。
由于高铁列车白天在线路上跑，只有到晚上才能回动车所进行入库检查，所以高铁列车的吸污作业都是在晚上完成。夜晚降临，动车组陆陆续续都“回家”了，这天晚上按照动车所的作业安排，冷玉明要负责5组车的作业任务。
4月30日早晨，冷玉明（右二）和值班工友同清污后的动车组合影。冷玉明所在的吸污组共有14人，其中1名工长，3人负责白班，10人负责晚班。晚班分为两个组，倒班作业，冷玉明是晚班组的一员。在吸污组，冷玉明是年纪最大的员工之一，组内90后的同事私下开玩笑喊他“掏粪老男孩”。
冷玉明今年40岁，出生在江西南昌，是一名有着20年工作经验的“老铁路”，也是一名共产党员。在调任吸污工之前，冷玉明还干过铁路客车玻璃的检修工作。
冷玉明说，吸污工的事业很大，关系几亿人的出行福祉，吸污工做的事情也很小，细致到列车的丁卯。干着干着，身旁的绿皮车就变成眼前的“子弹头”。
动车所检修库戒备森严，一般人不许随意出入。4月29日晚10点，冷玉明通过门禁系统进入动车组检修库。
列车清污时，有发生污物泄漏喷溅的可能，冷玉明把个人物品都放在班组的更衣室里。
晚上22点30分，冷玉明接到吸污的任务通知，到工具室领取对讲机和作业工具。
按照作业要求，冷玉明先到吸污泵房，仔细查看吸污设备检修记录情况。
在确认吸污设备的各项参数和运转情况正常后，冷玉明开启吸污泵。
冷玉明在按照作业规定，确认动车组吸污作业条件。“列车上传统的直排式厕所早就过时了，现在采用的都是类似飞机上的真空集便器厕所。”冷玉明介绍，真空集便器是将粪便集中排到污物箱中，当高铁列车到达动车所后，再由专业的吸污工人对污物进行转移，利用真空负压将污水污物吸入地下，通过地下管道汇入化粪池。
冷玉明熟练地打开内嵌在检修库地下的吸污装置，抽出吸污管。
集便器式厕所不仅仅比传统的直排式厕所干净整洁，更克服了以往列车靠站停车时厕所必须关闭的诟病，高铁动车厕所全程开放，为旅客提供了极大的方便。
冷玉明拿起吸污管与车厢上的污物箱排污管对接、卡牢，打开阀门，启动真空泵，整个动作一气呵成。冷玉明受父亲的影响很大，“记得刚到铁路工作的时候，父亲就曾告诉我，不管在哪个岗位，从事什么工作，都要脚踏实地”。
每个动车组有8节车厢，其中7节有集便器，冷玉明清理一节污物箱大概需要3分钟。平均算下来，冷玉明清洁一组车需要21分钟，吸污1.75吨。“商务座和一等座旅客比较少，产生的污物不多，清理时间会很短”，冷玉明介绍，节假期出行高峰，列车上座率高，清理完一列动车所有污物就要花半个多小时。
不是每次清污都很顺利，有时会有乘客把方便面残留物、卫生巾、毛巾、饮料瓶盖、烟头等扔到车厢马桶里，这些异物极易导致污物箱发生堵塞。这时，冷玉明必须用手伸进污物箱排污口，将这些异物抠出来。
吸污结束后，冷玉明顶着浓烈的气味，将吸污管从动车组上撤出。吸污是个体力活，因为吸污管最少有50斤重，但更难的是要忍受恶臭的气味，特别是拔管时，粪便污水还是或多或少会喷到裤子、鞋子上。
一列动车组的吸污作业完毕后，冷玉明用对讲机向作业组长汇报自己的动车组的吸污作业情况。
“冬天还好，味道不是很重，夏天就不行了，刺鼻的味道让人作呕，但既然选择了这份工作，就一定会把它做好！”冷玉明说。
由于动车组都是陆续入库，等待下一次清污任务间隙，冷玉明到职工食堂吃夜宵补充体力。有的时候，动车组要凌晨3点才能入检修库，冷玉明就必须等到3点钟把吸污任务完成。
冷玉明自豪地谈起，对于现在从事的动车组吸污工，家人都很支持，特别妻子总对他说：“吸污工虽然听起来很普通，但是只要是靠自己的本事赚的钱，那么这份工作就值得尊敬。”
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